空客是怎么发展起来的( 五 ) _空中客车的发展史

空中客车公关高级副总裁德若兰女士曾告诉采访人员，由于上述情况，空客特别注重多元化的员工管理制度，针对来自不同国家员工的个人特点，进行非规范化的培训，从而激发员工的积极性和创新意识，这又逐渐演化为空客的商业优势。空客将多元化的企业精神推广到全球各地，在与不同国家的客户交流时，空客的员工善于运用灵活的方式满足客户的多样要求。在过去30年间，空客的业务范围遍及欧洲、北美、亚洲、中东、拉美和非洲，不能不说是它的多元化企业战略起到了关键的作用。
空中客车的公司文化是在创新和思想自由的基础上建立起来的。空中客车公司在采取跨国工作方式的同时，又保留了文化和语言的多样性。事实证明，这对公司的发展和成长是一个宝贵财富。在30多年的成功商业经营中，空中客车已经学会如何造就一支来自不同国家、不同背景和不同技能的高素质、高效率的人才队伍。
访问期间，本刊采访人员向空中客车公司媒体关系高级经理芭芭拉·克拉赫特女士提了一个问题，如何看待空中客车公司的多元文化。芭芭拉没有正面回答，而是讲述了一个很有趣的现象：德国人和英国人来到空中客车公司总部法国图卢兹工作，用的是法国人的方式。但巴黎人来到图卢兹以后，却感觉来到了外国。
空客飞机为什么会成为行业的第一？空客理念设计创新，投入较大。
空客设计领先大量采用电传动和计算机，以机械传动为应急传动，结构简单，大量采用整体件，维修保养周期长。发展方自动化舒适性高，增大载减少维修停厂时间和费用以增大收入。空客的机翼设计水平是比较高的，飘降能力较强，大量采用复合材料，飞机重量减轻，燃油消耗降低，但同时复合材料导电能力差，在云中容易遭受电击，前面有说到波音大部分是传统液压传动。空客是电传操纵，所以波音是传统操纵杆，空客大部分是侧杆操纵飞行，两者自动化程度都很高，各有利弊。机头驾驶舱两侧的两块玻璃底部的形状，可快速区分波音空客，一般情况下，空客的底部是水平的，波音的底部呈V字形。波音747例外，但也很容易识别，机头非常大，有如子弹头，有四个发电机，机头还有一层客舱。
空客故障率低维修成本不高，一架飞机在15年内24小时365天在飞行可能会出现一次安全飞行故障，当然飞机不可能这样飞行的，所以基本上在整机的寿命中该飞行电脑是不可能出现故障的。当然该电脑不是普通电脑， cpu频率估计还赶不到90年代的586 ，但是价格是高得吓人。而空客相对较好。
空客在设计和投入一直位于领先地位，因此成为了行业第一。
空客发展历程以及未来民用运输机的发展方向空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争
空中客车公司
的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340 ，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。