空客是怎么发展起来的( 二 ) _空中客车的发展史

A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比， A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15% 。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。
　由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术， A380也能满足当前最严格的噪音限制。
A380将保持其驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性，由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只需要少量的额外训练就可以从空客的其它电传操纵飞机改装到A380 。
A380进展：
2005年1月18日在法国图卢兹的“让-吕克·拉加迪尔”A380总装大厅揭开神秘面纱。空客公司举行了庆祝A380建造完成的正式典礼。世界上最大的客机空中客车A380正式诞生。2005年3月份， A380将进行测试飞行，首架客机将于2006年第2季度交付新加坡航空公司，投入商业运营。目前已接到包括中国南方航空在内的世界上15家航空公司的154架的订单，其中的27架为货机。新加坡航空公司将是全球第一家使用A380客机运载旅客的航空公司，法航将是欧洲第一家使用A380客机的航空公司。
空中客车的发展史多年前，标志着欧洲航空工业开始崛起的空中客车公司诞生。今天，空中客车公司已从最初较松散的多国经济联合体发展成为引领全球航空制造业的两大巨头之一，成为影响世界航空工业的发展趋势和格局的重要决定力量。作为航空制造业来说， 30年的时间并不算长，空中客车公司缘何得以迅速成长，其经验对我们的企业发展有何启迪,带着探究的心理， 10月初，受空中客车中国公司的邀请，本刊采访人员随中国媒体访问团一行走访了位于法国图卢兹的空中客车总部和位于德国汉堡的另一条总装生产线。
图卢兹，法国南部一个宁静美丽的小城。10月这里也是秋色正浓的好时节。高大的法国梧桐树上不时有金黄色的叶片落下，在透明纯净的秋风中飘撒，清澈如泉的加龙河从城市中间潺潺流过，石块铺就的街道打磨得光洁平整，蔷薇色的建筑，古老的教堂，无不透析出厚重的历史文化积淀。事实上，第一次世界大战期间这里就开始成为法国的工业基地和教育中心。但今天，只有40万人口的图卢兹在国际上颇有知名度的原因，是缘于设立在这里的空中客车公司总部，是空中客车的发展和崛起使这座城市成为法国和欧洲的航空工业重镇。
应时而生
空中客车创立之前，世界航空市场基本上是美国人的一统天下，包括洛克希德·马丁、麦道和波音在内的美国公司占有97%的民机市场份额，欧洲只有不到3% 。欧洲特别是法国的航空工业界有识之士认为必须改变这种状况，快速发展起自己的航空工业。但当时欧洲的航空工业是各国分立状态，形不成规模，难以抗衡强大的美国同行。在这种形势下，上个世纪60年代末70年代初，由法、德、英三国以及不久之后加入进来的荷兰福克公司和西班牙航空制造公司组成的联合航空制造公司——空中客车公司由此诞生。
这是可以载入世界航空工业发展史的重要事件。
从一开始，空中客车就有明确的战略目标。这就是：创造必要条件，使欧洲航空工业能够为世界市场提供大型民机；研发一种基础产品；建立一个合适的财政和工业结构；建立一个市场基础和全球的支援系统；发展一个产品系列；在全行业取得足够的市场份额。
回溯历史，这些当时充满前瞻性的战略目标，今天都一一实现了，有些甚至超过了空客创始者的预期。
看一下今年以来的数字吧。到6月中旬为止，空中客车拿到了161架飞机订单，价值267亿美元。竞争对手波音得到的订单数是92架，总价值82亿美元。而2003年的巴黎航展可以说是空中客车历史上一个重要的转折点——不仅在订单数量上，而且在一向被认为是衡量飞机制造商实力关键指标的宽体客机业务上收获丰硕。阿联酋航空一举订购了空中客车41架客机，总价值125亿美元。这张订单全是大型宽体机，其中包括21架超巨型机A380 ， 18架A340—600 ， 2架A340—500 。