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2月5日 ， 新年后的开工第一天 ， 今年车市价格战正式打响 。 与去年如出一辙 ， 特斯拉率先宣布针对Model 3打出史上最大力度的优惠 ， 起售价降至22.75万元 。 随后 ， 小鹏、智己、广汽丰田等车企相继应战 。
有车评人直言 ， 如果说2024年是“价格战” ， 那么2025年将是“全面战”与“生死战” 。 2025年将会有约1/4的车企陷入资金链困境 ， 想要活下去 ， 要占据更多市场份额 ， 因此“价格战”必须打 。 降还是不降？依旧是车市绕不开的话题 。
花式“一口价”
价格战再升级 ， 补贴、一口价、5年0息……特斯拉：截至2月28日 ， 针对Model 3全系车型推出限时保险补贴8000元的优惠 ， 还叠加5年0息政策+特享充电权益 。 三项优惠叠加使用 ， 现在购买Model 3全系相当于降价2.8万元 。 其中 ， Model 3后轮驱动版补贴后售价22.75万元起 ， 长续航版本补贴后售价为26.7万元 ， 高性能版本补贴后售价为33.15万元 。 蔚来汽车：截至2月28日 ， 在此期间支付定金购买蔚来旗下车型 ， 可享受首付20%起 ， 以及5年0息金融方案 。 官方还将赠送48张换电券、1万元选装基金以及5年NOP+免费使用权 。 小鹏汽车：截至2月28日 ， 消费者支付定金即可享受 。 此次免息购车政策覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6多款车型 。 其中 ， 小鹏X9可享受0首付+5年免息政策的车型 ， 贴息金额至高可达57000元；小鹏G6、小鹏G9、小鹏P7i可享受0首付+3年免息政策 ， 贴息金额最高可达28000元 。 智己汽车：截至2月28日 ， 智己L6直接杀进20万级以下区间 ， 以18.99万元起的惊爆价推出限时限量特惠 ， 智己LS6推出5年0息+5000元新春红包 ， 起售价21.99万元 。 零跑汽车：截至2月28日 ， 零跑C10下单后发放尾款折扣券1.5万元 ， 本品用户增换购补贴3000元等；零跑C11下单后发放尾款折扣券1.3万元 ， 金融补贴至高5000元等；零跑C01下单后发放尾款折扣券1.2万元 ， 金融补贴至高5000元等；零跑C16下单后发放尾款折扣券5000元 ， 金融补贴至高5000元 ， 本品用户增换购补贴5000元等；零跑T03下单后发放尾款折扣券6000元 ， 金融补贴至高2000元等 。 领克汽车：截至2月28日 ， 领克06限时专享价10.06—14.38万元 ， 可享5年贷3年0息、新春红包、增换补贴等；领克Z20共3款车型 ， 限时价区间为13.59—15.09万元 ， 限时购车可享4000元置换/增购补贴、免费升级8000元的哈曼卡顿音响等；领克08EM-P限时价格17.58万起 。 奇瑞汽车：截至2月28日 ， iCAR 03、03T全系车型可享受品牌补贴1万元起 ， 叠加国补至高可享受3.5万元的优惠 。 iCAR V23也推出限时新年礼 ， 2月28日前所有大定并锁单的用户可获得20000积分 ， 积分可兑换2000元置换补贴或金融补贴 。 广汽昊铂：截至2月28日 ， 通过昊铂App下订并在2月28日前完成开票的用户即可享至高享首购3.1万元 ， 包含2000元定金至高抵8000元的限时膨胀礼、至高1.8万元尾款减免的首购新人礼、7000元现金补贴的暖心保险礼 ， 以及置换4.3万元现金权益 。 广汽丰田：截至2月28日 ， 推出威兰达和锋兰达的一口价政策 ， 锋兰达一口价8.78万元起 ， 威兰达一口价12.98万元起 ， 全系最高优惠4.4万 ， 并提供终身质保服务 。 一汽丰田：截至2月28日 ， 丰田皇冠陆放、格瑞维亚、亚洲龙至高可享置换补贴2.6万元；丰田RAV4荣放、卡罗拉锐放分别至高可享置换补贴2.2万元及1.9万元 。 一汽红旗：截至2月28日 ， 一汽红旗旗下天工08车型首付仅需7.98万元 ， 可享5年0利息 ， 月供低至2417元 ， 日供低至81元 。 该车定位纯电中大型SUV ， 售价区间为23.98—33.98万 。 长城欧拉：截至2月28日 ， 综合钜惠至高3.8万元 ， 涉及旗下欧拉好猫、好猫GT木兰版、芭蕾猫以及闪电猫 。 其中 ， 欧拉好猫现金优惠至高1万元 ， 优惠后售9.58万起 ， 欧拉芭蕾猫可享5000元厂家以旧换新补贴、基础流量终身免费、娱乐流量2年免费、赠送原厂充电桩以及三点终身质保等等 。
值得注意的是 ， 在哪吒、极越相继暴雷后 ， 车市竞争激烈程度只增不降 。 据中工汽车网不完全统计 ， 进入2025年以来 ， 已有超过30家车企推出了现金直降、置换补贴、金融方案和兜底政策等降价或促销政策 。
新年“第一卷”
2025年第二月 ， 车企一边发布1月份的销量捷报 ， 一边纷纷开启降价模式 。 从0息补贴到降价促销 ， 从综合优惠到补贴兜底 ， 从组合拳到一口价 ， 各种优惠政策花式登台 ， 车企甚至自掏腰包 ， 以期待迎来新年开门红 。 价格战 ， 为何会打？首先 ， 政策补贴 。 目前 ， 商务部发布《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》 。 在2024年报废、置换、更新的基础上 ， 将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围 ， 对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的 ， 补贴2万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的 ， 补贴1.5万元 ， 以有效带动汽车消费市场的升温 。 与此同时 ， 对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车 ， 并购买乘用车新车的 ， 给予一次性补贴支持 ， 购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元 ， 购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元 。
【新年第一卷，车企花式喊出“一口价”】其次 ， 头部效应 。 事实上 ， 比亚迪与特斯拉一直是降价的排头兵 ， 不惜损失毛利来换取丰厚的订单 。 去年年底 ， 比亚迪便发布消息 ， 对秦PLUS EV荣耀版和宋Pro DM-i进行限时优惠活动 ， 两款车型起售价均低至9.98万元 ， 还对宋L DM-i推出了至高5000元的全车保险优惠 。 今年年初 ， 也是特斯拉打响降价“第一枪” 。 此外 ， 争夺份额 。 今年1月 ， 国内车企格局已发声改变 。 小鹏汽车交付新车超3万辆 ， 时隔2年4个月 ， 反超理想汽车 。 而凭借一款打天下的小米SU7 ， 1月交付量再次突破20000辆 ， 逼近或已经超越问界 。 传统自主头部品牌间的较量也逐步升温 ， 比亚迪交付量超30万辆 ， 同比增长49.16%；吉利汽车销量达26.67万辆 ， 同比增长约25%；奇瑞销量为22.43万辆 ， 同比增长10.3% 。 在车企竞争格局尚未稳定情况下 ， 谁都想在市场分一杯羹 。 价格战 ， 有何影响？具体来看 ， 在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前 。 头部车企降价可以摊销成本、提高份额 ， 但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战 ， 将会加速淘汰 ， 并传导到上下游产业链 ， 挤压供应商生存空间 。 早些时候 ， 一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的内部邮件在业界流传 ， 署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇 。 其中 ， “要求供应商对所供货产品降价10%”的内容引发广泛关注 。 彼时 ， 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应 ， “与供应商的年度议价 ， 是汽车行业的惯例 。 我们基于规模化大量采购 ， 对供应商提出降价目标 ， 非强制要求 ， 大家可协商推进 。 ”价格战 ， 何时结束？长城汽车董事长魏建军在访谈时曾指出 ， “价格战的后遗症将持续六七年 ， 这种杀伤力是毁灭性的 。 价格战短期内看似消费者受益 ， 但一旦企业爆雷 ， 最终买单的还是消费者 。 当前的内卷实际上是恶意竞争 ， 无底线地低于成本价卖车 。 ”在业内人士看来 ， 汽车价格的下降可以刺激需求 ， 从而短期内增加车企的销售额和收入 。 如果持续很久 ， 将对整个行业不利 。 由于产品高度同质化 ， 加上内需相对乏力 ， 价格战或将持续到今年年底 。 2025年 ， 可以说是车企最需要铭记的一年 。 当中国车市已然被比亚迪、吉利这样的头部中国车企 ， 以及小米、华为这样跨界而来的科技公司完全把控住 ， 再去固执地守着自己曾经的辉煌 ， 绝不不是一个明智的决定 。 传统品牌也好 ， 合资品牌也好 ， 选择低头 ， 方为生存正道 。
