从32.98万降到14.48万，可如今30天才卖758台，最可怜的B级豪车

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在奢华B级车市场，梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L无疑堪称“销量强者” ，它们总销售量占据市场份额近80%乃至更多。
其他车型只能瓜分剩下的“蛋糕” 。
这种“三足鼎立”模式背后的原因是什么呢？在我看来，这还是品牌的溢价能力。
BBA作为高端豪华品牌，在市场上销量表现出色。
而二线豪华品牌凭借其价格优势，在市场竞争中也占据一席之地。
它们推出的车型在成本效益方面具有明显优势。
由此不禁令人思考，这些二线奢华品牌的商品是否存在实力欠缺的问题。
实际上，它们的整体实力水平与奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4（34C）相比并不逊色。

以捷豹XEL为例，全系标配2.0T+8AT动力总成，与宝马3系十分相似。
其2.0T发动机的账面数据甚至优于宝马3系。
就加速性能而言，低功率加速需8.3秒，高功率型加速需7.3秒。
底盘方面，前双横臂+后多连杆的结构，从悬挂结构来说相当不错。
然而，该车未提供四驱车型，这可能会限制部分对四驱有需求的消费者。
而BBA的B级车基本上都有四驱车型。

车辆的长度、宽度和高度分别为4778毫米、1850毫米和1429毫米，长度和轴距都有所增加。
在视觉效果方面，尽管加长了，车身却依然显得紧凑，给人一种类似梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系的感觉，这两款车实际尺寸都比视觉尺寸大。

根据车主的口碑，捷豹XEL具备动力充沛、方向盘重量适中、高速加速快、后排空间宽敞、油耗合理、隔音效果良好以及优惠力度大等优点。
然而，它也存在一些缺点，例如8AT变速器换挡不够平顺、低速行驶颠簸感明显、后备箱空间较小、前雷达响应迟缓以及车机系统运行不够稳定。
在我看来，捷豹XEL是一款利弊并存的车型，这也导致了其口碑呈现两极分化。
喜欢它的人会对它爱不释手，而不喜欢它的人则对其避之不及。
也就是说，这款车在各方面的平衡做得不是特别好，至少与梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型相比。

在这款车的内饰设计方面，仅提供了两种选择。
其中，低配为7英寸仪表+10.2英寸中控屏；高配则配备12.3英寸液晶仪表、10.2英寸中控屏幕以及5.5英寸空调屏幕。
该车搭载智能驾驶系统InControl ，支持车机生活、车载娱乐系统、语音识别以及4G功能。
然而，它不支持OTA升级、手势控制等功能。
高端车型搭载了17个扬声器的英国之宝音响体系，另外还配备了6个扬声器。
【从32.98万降到14.48万，可如今30天才卖758台，最可怜的B级豪车】
该车配备了合成皮革座椅，驾驶员和乘客座椅均为电动调节。
由于地台不高，相比后排座椅的舒适性，坐在中间位置还是很舒服的。
另外，它与后驱或前驱平台没有直接相关性，因为后排座椅的地台突出并不高。

我的总结：在价格方面，我们从部分地区了解到，捷豹XEL有18万左右的优惠幅度。
实际上，裸车售价已经降到14.48万，与丰田凯美瑞2.0升车型基本相当。
从32.98万降到14.48万，性价比远超34C车型了。
遗憾的是，捷豹XEL在11月份中， 30天才卖758台，月销量很难突破四位数。
销量确实不如34C ，而且在新能源汽车的冲击下，捷豹这个品牌的优势几乎荡然无存。
但是在动力输出和操控方面，捷豹XEL依旧有很强的卖点。
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