比亚迪什么车型是磷酸铁锂电池比亚迪哪个用磷酸铁锂电池 _知识分享

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虽然现在市场中的纯电动车琳琅满目，但它们使用的动力电池无外乎两种，三元锂与磷酸锂电池。三元锂电池具备能量密度高（续航里程高）、低温性能好的优势，但相对来说，由于三元锂电池成本更高，搭载这类电池的电动车相对会更贵。
磷酸铁锂电池则正好与前者相反，由于电池化学结构相对更稳定，这类车不但能提供更好的安全保障，而且购车成本也相对较低。
不过磷酸铁锂电动车并非完美，它的一个最大短板就是电池低温性能差，低温下会造成续航大幅缩水。在同等条件下，如果搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，那么磷酸铁锂则有可能会达到30%，这样的大幅缩水绝对会让北方的电动车用户叫苦不迭。

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那么选择磷酸铁锂电动车，就意味着必须要忍受冬季续航大跳水么？有一个品牌并不这么样认为，它就是以电池起家的比亚迪汽车。
近日，比亚迪在东北沈阳举办了一场续航实测活动，以e平台3.0首款车型——海豚的续航成绩直接给这个问题交出了一份最好的答案。
之所以选择沈阳来进行本次冬季测试，是因为比亚迪认为这里的温度可以模拟全国大部分地区的冬季温度。比较幸运的是我们测试的那天是个大晴天，白天温度基本在-5℃-1℃左右，温度不算特别低。

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测试以世贸希尔顿为起点，单圈行驶里程约107公里，单圈行驶用时大概为2小时20分钟，行驶圈数为2.5圈，途中设置有细河幽谷公园和盛京大剧院两个换手点。整个路线包含了高速公路、城市快速路、普通道路，并且我们从早高峰开到了晚高峰，因此还是比较贴近日常驾驶路况的。

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此次的测试车辆为NEDC续航里程405公里的海豚时尚版车型（补贴后官方价格10.88万元），每台测试车辆共2人驾乘。

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在出发前，我们将车辆驾驶模式设置在ECO模式，动能回收也选择了最大的回馈力度，让车辆保持在最佳能耗设定。空调则设定为自动模式，温度在24℃，并且一路放音乐、为手机充电，尽可能模拟日常使用环境。

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整个测试过程都为编队驾驶，在到达第一个换手点时，由于行进路线是出城方向，车流量不算很大，也不需要频繁的起步刹车，因此电量保持还不错，在实际行驶51公里之后，SOC剩余为85%，表显剩余里程为344公里，相比实际续航多出10公里。

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随着下午返程时车流量开始加大，以及城市路段密集的红路灯，车队不可避免的遭遇了更多的低速与堵车路况。

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总之，跑完全程大概花费了不到7小时的时间以及236公里的实际行驶里程，车辆的最终SOC剩余值为25%，平均电耗则在13.4kWh，表显剩余里程为103公里，比实际续航多出66公里，最终海豚的冬季续航实测保持率达到82%，这样的表现确实不错了。
从实测成绩来看，比亚迪已经成功打破了磷酸铁锂电池的冬季续航魔咒。那么在好成绩的背后，海豚到底使用了什么“魔法秘籍”来对抗寒冬呢？

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要知道磷酸铁锂电动车在冬季里程会大幅缩水，除了电池低温活性差导致至能量下降外，还有两方面消耗会增大，其一是由空阻、滚阻、传动阻力增加产生的驱动消耗，其二是由空调采暖、玻璃除霜、电池加热与保温产生的加热能耗。

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