拿到试驾车钥匙后不要急着试驾 ， 各款车 ， 根据配置高低 ， 会有轮圈大小的差异 ， 一般来说大轮圈的的轮胎扁平率小 ， 操控性更好 ， 但舒适性方面表现会稍逊 。相反 ， 小轮圈大扁平率的车轮 ， 舒适性更好 ， 而操控性会弱一些 。
在试驾前 ， 务必确认车子的胎压在正常区间 ， 因为轮胎胎压的高低会直接影响车子的驾驶感受 。比如 ， 胎压过高会误以为是悬挂偏硬 。正常情况下 ， 大部分轿车、SUV的胎压都在2.3-2.5bar之间 。有胎压监测的车型可以通过车内仪表盘查看 ， 没有的话可以让试驾陪同人员协助测量 。
对于车子的悬挂 ， 大部分消费者首先关心的就是舒适性 。一般来说 ， 偏舒适调校的车型 ， 如家轿、行政座驾、MPV等悬挂调校往往都偏软 ， 这种悬挂能有效减缓坑洼路面对车身的冲击 。试驾时 ， 我们可以挑一些有减速带、井盖或者裂缝的路段 ， 以中低速行驶 ， 感受通过凹凸路面时车身的振动情况 。
一般来说 ， 偏舒适调校的车型 ， 能过滤掉大部分的细微振动 ， 路面上的小凹凸基本感觉不出来 。通过减速带、井盖时 ， 悬挂能有效缓冲减震 ， 底盘传上来的声音轻柔、车身振动幅度小 ， 且振动很快平息 。反之 ， 如果地面细微的凹凸都能明显感觉到 ， 经过坑洼时振动幅度大 ， 声音大而生硬 ， 过坎后还能感觉到“余震”的话 ， 就属于舒适性不佳的 。
而如果你对车子的操控有要求 ， 试车时就得多留意悬挂的运动性能了 。对于汽车而言 ， 舒适性和运动性往往是矛盾的 。追求运动性的车型同时得舍弃部分舒适性 ， 悬挂往往调得偏硬一些 。这种硬主要体现在悬挂行程小 ， 过弯时车身侧倾小；悬挂路感清晰 ， 路过细碎路面都明显通过车身、方向盘的振动察觉到 ， 通过减速带时能明显感觉到冲击 。另外 ， 操控好的悬挂调校也很注重车轮的贴地性 ， 通过坑洼路面时 ， 悬挂回弹迅速 ， 且不会有多余的跳动 ， 车轮需要紧贴地面 。
前面讲的这些是悬挂垂直方向的一些特性 ， 而对于一台注重操控的车来说 ， 悬挂的横向刚性显得更为重要 。横向刚性好的车子 ， 转向时地面给轮胎的侧向力能迅速有效地传递给车身 ， 提高转向反应速度 。试车时我们可以在中速时尝试紧急变道 ， 悬挂横向刚性好的车子 ， 打方向时车头能迅速跟上 ， 回方向时车身安定 ， 不会有多余的左右晃动 。当然 ， 小扁平率的轮胎在这里面也会起很大的作用 。
此外 ， 运动性能好的悬挂还能有效抑制前驱车的扭矩转向、转向不足（也就是常说的推头） 。当然 ， 这些在一般的道路试驾里面不建议大家去试 ， 大部分人试不出来 ， 而且危险 。
悬挂质感 ， 或者说高级感也属于比较“玄”的一个地方 ， 要用心去感受且多对比才能体会到个中差异 。有质感的悬挂总的来说要做到：软但不松散 ， 硬但不生硬 。具体来说 ， 就是通过坑洼路面时 ， 悬挂的响声闷一些、振动低频一些 ， 不会有多余的异响 ， 感觉车子有韧性、整体感强 。就好比内功深厚的武林高手 ， 遇事不慌不忙、游刃有余的感觉 。而缺乏质感的悬挂 ， 通过坑洼路面时往往会有细碎的、松散的振动 ， 响声偏高频 。又比如经过减速带时 ， 车轮感觉不是很安分 ， 会有多余的弹跳 。
需要指出的是 ， 悬挂的质感往往是高档车跟普通车最重要的内在区别之一 。要把悬挂质感做好不仅仅需要成本的投入 ， 还需要工程师经验的积累 。
悬挂可以说是车子非常重要的部分 ， 它对车子的舒适性、操控性甚至高级感都有决定作用 。悬挂不能简单以结构论英雄 ， 也不能以软硬分高低 。大部分车型都在舒适性、操控性之间找到平衡 ， 能满足大部分人的用车需求 。如果你过分追求某一方面 ， 就必然需要牺牲另一方面 ， 每个人对舒适、运动的平衡点都有不同需求 ， 唯有亲自试驾、多对比才能找到真正适合自己的悬挂调校 。